Схема подключения контактора «Пуск — Стоп» с самоподхватом
Схема «Пуск — Стоп» контактора: самоподхват KM 13–14, кнопка «Стоп» S0 21–22, реле FR 95–96 и катушки 24/230/400 В. Требования Беларуси. Пошаговый разбор схемы.
Короткий ответ. В показанной трёхпроводной схеме «Пуск» кратко включает катушку контактора KM. Его вспомогательный НО-контакт (нормально разомкнутый) 13–14 создаёт самоподхват, а НЗ-контакты (нормально замкнутые) разрывают цепь: S0 21–22 — при нажатии «Стоп», FR 95–96 — при срабатывании реле перегрузки. У конкретной кнопки НЗ-контакт может иметь другую маркировку, например 11–12, поэтому клеммы сверяют с паспортом.
Схема самоподхвата контактора
На рисунке показан учебный вариант цепи 230 В AC: катушка контактора питается между фазой L и нейтралью N, а PE — защитный проводник. Источник и тип системы питания определяют по проекту; готовую схему с рисунка без проверки не копируют.
Что входит в схему «Пуск — Стоп»
По силовой цепи идёт ток двигателя, а цепь управления питает катушку контактора. Через кнопки ток двигателя не проходит.
| Обозначение | Что это | Роль в схеме |
|---|---|---|
| QF | аппарат защиты силовой цепи | защищает силовую цепь от короткого замыкания; выбор и координацию определяют расчётом |
| F1 / QF2 | предохранитель или автомат цепи управления | защищает проводники и элементы цепи управления от сверхтока; тип аппарата, число коммутируемых полюсов и номинал зависят от схемы питания |
| S0 | кнопка «Стоп», НЗ | размыкает питание катушки при нажатии |
| S1 | кнопка «Пуск», НО | кратковременно включает катушку |
| KM | контактор: катушка A1–A2, главные и вспомогательные контакты | коммутирует двигатель; вспомогательный НО-контакт создаёт самоподхват |
| FR | реле перегрузки | его НЗ-контакт отключает катушку при срабатывании защиты от перегрузки |
| M | электродвигатель | нагрузка силовой цепи |
О выборе AC-3, тока и катушки читайте в статье «Контактор и магнитный пускатель: что это и как выбрать».
Что означают A1–A2, 13–14, 21–22 и 95–96
Это типовые обозначения, а не универсальная инструкция по монтажу. Номера читают вместе с буквенным обозначением аппарата: S1:13–14 и KM:13–14 — разные клеммы на разных устройствах.
Для кнопок и обычных вспомогательных контактов окончания 1–2 обычно обозначают НЗ, а 3–4 — НО; десятки различают контакты. Поэтому единственный НЗ-контакт кнопки может иметь маркировку 11–12, а не 21–22. У реле перегрузки применяется отдельная типовая маркировка: 95–96 — НЗ, 97–98 — НО. Паспорт аппарата остаётся определяющим.
| Клеммы | Типовое назначение | В этой схеме |
|---|---|---|
| A1–A2 | выводы катушки контактора | подача управляющего напряжения Uc |
| KM:13–14 | НО-контакт контактора | замыкается параллельно «Пуск» и создаёт самоподхват |
| S0:21–22 | НЗ-контакт кнопки | разрывает цепь при нажатии «Стоп» |
| FR:95–96 | НЗ-контакт реле перегрузки | размыкает питание катушки при срабатывании реле |
| 1/L1–2/T1, 3/L2–4/T2, 5/L3–6/T3 | типовые пары главных контактов | коммутируют три фазы двигателя |
Обычную маркировку и категории AC-15/DC-13 для аппаратов цепей управления описывает IEC 60947-5-1:2024, а обозначения 95–96 и 97–98 для реле перегрузки — IEC/ГОСТ IEC 60947-4-1. Для конкретного изделия определяющей остаётся документация изготовителя.
Как схема работает по шагам
1. До нажатия «Пуск»
Кнопка S1 и вспомогательный контакт KM разомкнуты. Катушка обесточена, главные контакты контактора разомкнуты, двигатель остановлен. Кнопка S0 и контакт реле перегрузки FR в исправной несработавшей цепи замкнуты.
2. Нажали «Пуск»
Контакт S1 замыкается. Ток проходит через защиту цепи управления, НЗ-кнопку «Стоп», НЗ-контакт реле перегрузки и катушку KM. Контактор срабатывает: его главные контакты подают питание на двигатель, а вспомогательный НО-контакт KM 13–14 замыкается.
3. Отпустили «Пуск»
S1 снова размыкается, но параллельный вспомогательный контакт KM уже замкнут. Через него катушка продолжает получать питание. Это и есть самоподхват: держать кнопку пальцем не нужно.
4. Нажали «Стоп» или сработало реле перегрузки
Размыкается один из последовательных НЗ-контактов. При исправных аппаратах контактор отпадает, главные контакты размыкают силовую цепь, а вспомогательный контакт самоподхвата снова размыкается. Это оперативный останов, а не подтверждённое безопасное разъединение: при сваривании контактов или иной неисправности опасное движение может сохраниться.
Если S1 исправна и отпущена, после «Стоп», срабатывания FR или пропадания питания самоподхват размыкается и для нового запуска нужно снова нажать «Пуск». Удержанная, заклинившая или ошибочно зашунтированная S1 может вызвать повторный пуск; то же возможно при двухпроводной команде с фиксацией. Обычная трёхпроводная схема сама по себе не является спроектированной и валидированной функцией безопасности по предотвращению неожиданного пуска. Необходимые меры определяют по п. 7.5 ГОСТ IEC 60204-1-2020 и ISO 14118:2017.
После перегрузки сначала устраняют её причину и дожидаются возврата либо выполняют ручной сброс реле по инструкции изготовителя. Вал и механизм могут продолжать движение по инерции; безопасное время останова определяют отдельно.
Что означают НО и НЗ
«Нормальное» положение — это состояние контакта, когда кнопку не нажимают, катушка не включена, а реле перегрузки не сработало.
- НО (NO) — нормально разомкнутый. В покое цепь разомкнута. Так обычно работает импульсная кнопка «Пуск» и контакт самоподхвата.
- НЗ (NC) — нормально замкнутый. В покое цепь замкнута. Так обычно включают кнопку «Стоп» и отключающий контакт реле перегрузки.
НЗ-контакт «Стоп» выбран не случайно: обрыв провода или потеря контакта в этой последовательной цепи обычно приводит к отключению, а не к невозможности остановить аппарат кнопкой.
Катушка 24, 230 или 400 В: что меняется
Напряжение двигателя и катушки — разные параметры: двигателем 400 В можно управлять катушкой 24, 230 или 400 В. AC означает переменный ток, DC — постоянный, Uc — номинальное напряжение питания цепи управления (катушки). Выбирают по маркировке Uc, а не по привычным обозначениям 220/380 В. Для электрооборудования машин при 50 Гц предпочтительное верхнее значение AC-напряжения цепи управления — 230 В; катушку 400 В применяют только по обоснованному проектному решению.
| Катушка | Типичное питание | Что проверить |
|---|---|---|
| 24 В AC | трансформатор цепи управления | Uc, частоту, мощность источника, защиту и совместимость элементов |
| 24 В DC | блок питания цепи управления | Uc, мощность источника, защиту и полярность A1/A2, если она указана |
| 230 В AC | от проектного источника; на рисунке — L–N в TN/TT | Uc, частоту, систему питания и выполнение пп. 9.1.1 и 9.4.3.1.5 |
| 400 В AC | проектный межфазный источник или трансформатор | схему нельзя копировать заменой N второй фазой; для прямой цепи TN/TT нужны многополюсные аппараты управления |
Для специалиста: питание и защита цепи управления
Питание L–N на рисунке — учебный пример. Пункт 9.1.1 ГОСТ IEC 60204-1-2020 предусматривает трансформатор с раздельными обмотками для AC-цепи управления. Пункт содержит исключение для простой машины с одним пускателем и/или максимум двумя аппаратами управления. Из-за неоднозначности «и/или» исключение безопасно не распространять шире машины одновременно с не более чем одним пускателем и не более чем двумя аппаратами; применимость подтверждают по действующей национальной редакции и проекту. Проект всё равно учитывает TN, TT или IT, замыкание на землю, коммутацию полюсов и все источники питания.
Контакты выбирают не только по условному тепловому току Ith. Для коммутации электромагнитных нагрузок проверяют AC-15 или DC-13 при фактическом напряжении, а коммутационную способность S0, S1, KM 13–14 и FR 95–96 сверяют по паспорту и IEC 60947-5-1:2024.
230 В нельзя подавать на катушку 24 В, а 400 В — на катушку 230 В. Для DC сверяют полярность и встроенные диоды; отдельно проверяют питание подсветки. Межфазную цепь 400 В и число коммутируемых полюсов определяет проект.
Трёхпроводная и двухпроводная схема: что будет после пропадания питания
«Трёхпроводная схема» — название логики с отдельными импульсными командами «Пуск» и «Стоп» и самоподхватом, а не буквальное число жил кабеля. Если S1 исправна и отпущена, после достаточного провала напряжения контактор отпадает, а после возврата питания для запуска нужно снова нажать «Пуск».
В двухпроводном управлении команду может сохранять переключатель с фиксацией, термостат, датчик или контроллер, поэтому возможен автоматический повторный пуск. Допустимость такой логики определяют по назначению машины и оценке риска.
Почему контактор не держится после отпускания «Пуск»
Если контактор срабатывает только при удержании кнопки, обычно не замыкается цепь самоподхвата: выбран или подключён не тот НО-контакт, нарушено параллельное соединение либо контакт KM 13–14 не срабатывает. Если аппарат дребезжит или отпадает позже, специалист проверяет соответствие фактического питания маркировке Uc, цепь «Стоп», контакт 95–96 и механику контактора.
Что схема не заменяет
- Защиту от короткого замыкания. Обычный контактор не предназначен для отключения тока КЗ. Аппарат защиты выбирают и координируют с контактором, реле и двигателем.
- Защиту двигателя от перегрузки. Контактор сам не измеряет перегрузку. В типовой сборке это делает тепловое или электронное реле либо другой предусмотренный аппарат.
- Разъединение для обслуживания. Кнопка «Стоп» снимает команду с катушки, но не является подтверждением безопасного отделения от всех источников энергии.
- Аварийную остановку. Обычная красная кнопка в одноцепной схеме не превращается в аварийный останов. Эту функцию проектируют отдельно по оценке риска.
Какие требования учитывать в Беларуси
Применимый технический регламент определяют по объекту оценки. Машину, подпадающую под ТР ТС 010/2011, оценивают по этому регламенту; для отдельно выпускаемых контакторов, кнопок и реле проверяют применимость ТР ТС 004/2011 и ТР ТС 020/2011. С 11 декабря 2022 года изменены области применения ТР ТС 004/2011 и ТР ТС 020/2011 — подробности приведены в сообщении ЕЭК.
ТНПА и редакции выбирают для конкретного объекта. Добровольное применение стандартов, включённых в соответствующий перечень ЕЭК, обеспечивает соблюдение охватываемых ими требований технического регламента; неприменение само по себе не означает несоответствия. Включение в перечень не равно национальному статусу редакции. ТКП 339-2022 с Изменением № 1, действующим с 01.08.2025, применяют при устройстве новых и реконструируемых электроустановок, а ТКП 427-2022 с Изменением № 1, утверждённым постановлением Минэнерго от 30.12.2024 № 47, — при эксплуатации, монтаже, наладке, ремонте, испытаниях и измерениях. Для машины также проверяют ГОСТ IEC 60204-1-2020, ГОСТ ISO 13850-2016 и ГОСТ IEC 60947-4-1-2021.
Примеры элементов из каталога БПЛэлектро
Примеры доступны в разделах «Контакторы, пускатели и комплектующие» и «Арматура управления, кнопки, индикация». Это не готовый комплект; цену и наличие смотрите на страницах товаров.
| Пример | Что подходит к теме | Что проверить до покупки |
|---|---|---|
| IEK КМИ-11210 | катушка 230 В AC, встроенный вспомогательный 1NO; его можно использовать в логике самоподхвата | AC-3 и ток двигателя, мощность при нужном напряжении, защиту и совместимое реле |
| TDM SB-7 «Пуск» | зелёная возвратная кнопка с одним НО-контактом | характеристики контакта, диаметр 22 мм, условия среды и степень защиты готового поста |
| TDM SB-7 «Стоп» | возвратная кнопка оперативного останова с одним НЗ-контактом; не устройство аварийного останова | характеристики контакта, условия среды и требуемую степень защиты готового поста |
| EKF LA32HND 24 В DC | возвратная кнопка «Пуск — Стоп» с NO+NC и подсветкой 24 В DC | питание подсветки 24 В DC, допустимые напряжение и категорию применения контактов, распиновку устройства |
| TDM РТН-1312 | реле перегрузки с диапазоном регулировки 5,5–8 А | ток двигателя, класс срабатывания по паспорту, совместимость с контактором и схему контактов |
Практический алгоритм выбора по шильдику и пример 3 кВт приведены в статье «Как подобрать контактор и тепловое реле для двигателя».
Что прислать менеджеру для подбора
- фото шильдика двигателя;
- желаемое напряжение цепи управления и имеющиеся источники питания;
- режим: обычный пуск, реверс, частые пуски или управление автоматикой;
- фото существующего контактора и реле со всех доступных сторон;
- место установки, температуру, пыль и влажность.
Частые ошибки
- использовать для самоподхвата контакт, который изготовитель не предусмотрел для цепи управления;
- подключить подсветку кнопки к неподходящему напряжению;
- копировать номера клемм с чужой схемы без паспорта своей серии.
Частые вопросы
Что такое самоподхват контактора?
Самоподхват — удержание катушки контактора через его вспомогательный НО-контакт, подключённый параллельно кнопке «Пуск». После отпускания кнопки катушка остаётся под напряжением.
Почему в показанной трёхпроводной схеме «Пуск» — НО, а «Стоп» — НЗ?
«Пуск» замыкает цепь только при нажатии. НЗ-контакт «Стоп» при нажатии разрывает питание катушки. Маркировку клемм сверяют с паспортом.
Как меняется схема для катушки 24, 230 или 400 В?
Принцип одинаков, но источник, защита и коммутация зависят от Uc и AC/DC. На рисунке — 230 В L–N; для машин при 50 Гц AC-цепь управления предпочтительно не выполнять выше 230 В. В межфазной цепи 400 В оба проводника токоведущие, поэтому защиту и многополюсную коммутацию определяет проект.
Почему контактор работает только пока нажата кнопка «Пуск»?
Обычно не замыкается цепь самоподхвата: ошибочно выбран контакт, нарушено параллельное соединение или не срабатывает KM 13–14. Также проверяют Uc, кнопку «Стоп» и контакт 95–96.
Куда включают контакт реле перегрузки 95–96?
НЗ-контакт реле перегрузки 95–96 включают последовательно с катушкой. При перегрузке он размыкает цепь управления; повторный пуск допускают после устранения причины и сброса реле.
Для чего нужны контакты реле перегрузки 97–98?
97–98 — нормально разомкнутый сигнальный контакт срабатывания. Для разрыва цепи катушки используют нормально замкнутый контакт 95–96; точную схему сверяют с паспортом реле.
Можно ли считать обычную кнопку «Стоп» аварийной остановкой?
Нет. Аварийный останов — отдельная функция по результатам оценки риска: орган фиксируется после срабатывания, а его возврат не запускает машину. Обычная кнопка «Стоп» этого не гарантирует.
Что произойдёт после пропадания и возврата питания?
Если кнопка «Пуск» исправна и отпущена, контактор отпадает и после возврата питания нужна новая команда. Удержанная, заклинившая или ошибочно зашунтированная кнопка, как и двухпроводное управление, может вызвать повторный пуск; риск оценивают для конкретной машины.
Короткий итог
- «Пуск» кратко включает катушку, а НО-контакт KM 13–14 создаёт самоподхват.
- «Стоп» и 95–96 включают последовательно с катушкой, чтобы разорвать цепь управления.
- Напряжение и род тока катушки, маркировку клемм и категории контактов сверяют по паспорту.
- Учебная схема не заменяет защиту от КЗ, перегрузки, безопасное разъединение и оценку риска.
Источники и авторство
- ЕЭК: ТР ТС 010/2011, ТР ТС 004/2011, ТР ТС 020/2011 и изменения областей применения;
- перечни стандартов ЕЭК к ТР ТС 004/2011; для ТР ТС 010/2011 — базовое Решение № 28 и действующее изменение № 116 от 08.10.2024;
- ГОСТ IEC 60204-1-2020, ГОСТ IEC 60947-4-1-2021 и ГОСТ ISO 13850-2016;
- международные источники по функциям безопасности: ISO 14118:2017, ISO 13849-1:2023, ISO 13849-2:2012 и IEC 62061:2021 с действующими изменениями;
- официальный издатель ТНПА: ТКП 339-2022 и ТКП 427-2022;
- данные изготовителей: IEK, TDM для кнопок «Пуск» и «Стоп», EKF и паспорт РТН.
Подготовлено специалистами ООО «БПЛэлектро».